純堿產(chǎn)品在出廠到客戶倉庫的這個過程中，會不同程度的存在損耗，只要損耗在合理的界定范圍內(nèi)一般是正常，如果超過損耗的范圍，無論是出廠廠家還是承載運輸?shù)幕疖囁緳C都要承擔相應(yīng)的責任。具體的責任認定要根據(jù)具體的實際情況而定。那么這個產(chǎn)品損耗是怎么產(chǎn)生的，一起來詳細的了解下，避免廠家和商家矛盾升級。

      產(chǎn)品出廠是否裝了足夠的純堿貨物，一般這個是根據(jù)客戶訂單來裝運，差別不會太大，但是不排除工人在這個裝運過程中的失誤，實際上的數(shù)量是以出廠過泵為準，有出廠單為證。如果在這個過程中造成損耗，廠家會有相應(yīng)的政策標準，不會讓客戶吃虧，或者補貨或者退錢。

      運輸過程中的損耗，一般是界定為司機的責任，實際上是以雙方簽訂的運輸合同為準，這種情況一般也不會存在。

      到達客戶倉庫之后過泵數(shù)量存在差別，這個要根據(jù)實際情況具體的來劃分責任，到客戶手里的貨物數(shù)量一般不會存在差別。有可能會出現(xiàn)純堿破袋的情況，這個我們要根據(jù)破損情況來界定到底是誰的責任。

      無論純堿產(chǎn)品的損耗出現(xiàn)在哪個階段，本著不會讓客戶吃虧的原則，雙方友好協(xié)商。

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